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北汽邬学斌奔驰技术助力北汽自主研发

来源: 作者: 2019-04-15 13:14:26

专访时间:2015年4月20日

专访地点:上海车展现场

专访领导:北京汽车股份有限公司副总裁邬学斌

自主品牌近两年在汽车市场遇冷,但北京汽车却是个例外。数据显示,去年北京汽车自主乘用车累计销售新车突破30万辆,同比增长超50%。看到这样强势的市场表现,你很难将其与一家成立仅四年多的企业联系起来,而这背后与北京汽车强大的研发团队和技术底蕴密不可分。北京汽车股份有限公司副总裁邬学斌向通社泄漏:2009年北汽购买了萨博全套技术,这些年拼命的在吸收转化。从D70到D50、D60再到绅宝SUV、绅宝CC等一系列的产品推出,都是该技术转化的产品。

以下为现场访谈实录

通社:您是汽车研究院的院长。更多的工作重心是放在研发方面的。其实现阶段很多的自主汽车都在讲直喷增压发动机,这是现在的潮流,而且有一些已构成了量产,与此同时国家也在提倡节能减排,不知道北汽在这方面有甚么技术储备呢?

回答:由于现在汽车都是向更安全、更节能、更环保的方向发展。直喷的发动机技术实际上是内燃技术的一次不小的革命,它能提升燃油经济性,同时还能够提高动力性,两个性能能够得到提升的这么一个很好的技术。所以迅速的就被世界上各大厂商迅速的运用了。现在普及的程度已是相当高。北京汽车目前在这个基础上也进行了多年的研发,我们今年会推出这样缸内直喷发动机。

通社:您是抓研发的,其实也知道另外一些绅宝品牌方面,有些是从萨博、奔驰那边技术转化的情况。我不知道您是否是方便跟我们广大的友聊这个问题,由于之前有很多友在担心自主品牌消化这些技术,是否是存在一些难度或者阻力?

回答:实际上难度和阻力固然是存在的,而且还不小。由于萨博技术它是一个沉淀很深的技术,是全世界首家采取涡轮增压技术的,而且在它的底盘操控性能上面,以及车身的安全性,监测的碰撞方面,这些技术沉淀都非常深。2009年北汽购买了萨博全套技术,这些年也是拼命的在吸收转化。从D70开始我们以后又推出了D50、D60,现在又推出了绅宝SUV、X65,今天又发布了绅宝CC,还有D80。这一系列的产品推出,显示了萨博技术的转化成果。这个转化的进程当中,我们也取得了很好的知识产权,我们自己申报了一千多项专利,成为了北汽的专利。固然这个道路不是风平浪静的,主要指两个方面,一个方面就是我们对他人技术的吸收,这些技术不是看一眼就会的,它一定是有一定的深度,你要用心去做。第二个方面,萨博技术并不是说万能药。今天汽车领域竞争,并不是萨博技术能够完全覆盖的。比如说排放的升级,排放的技术,油耗的升级。所以刚才我们谈到缸内直喷,萨博是没有缸内直喷的技术,像这些技术怎么办呢?我们现在就是跟德国奔驰成立了德奔技术中心,德奔技术中心就会把更新的技术通过这个平台转给我们,那末对萨博技术就是一个补充。

通社:显然就是在几年以后,北汽这边就会有更加让消费者耳目一新的产品出来。

回答:我们每一年都会推出不少新产品。

通社:您提到新产品就是北汽可能跟别的品牌不太一样,由于它有一个比较悠久的做军车、越野车这方面的历史,而且做的相当不错。

回答:没错。

通社:包括BJ40,口碑都是不错的。这类车型可能不是太合适我们现在的城市用户的消费需求,但是我们必须去研发,是花钱的。

回答:对。

通社:那末如何能够分担本钱,把它更多的做成民用产品卖出去,不知道北汽有没有类似的计划。

回答:一方面北汽是越野之家,像北京212所承载着一代人的梦想,很多人看到212的时候产生了对汽车的热爱,乃至改变了人的一生都有。这类故事非常多。固然随着道路条件不断的好转,随着很多的缘由,人们对这类纯洁越野的车,还是有酷爱的群体。但是市场的主流已不在这个地方了,主流已产生了变化,为了适应主流的变化,像北汽也是在不断的克服自己的短处,发扬的长处。那末在萨博技术给我们带来的轿车技术、萨博技术跟我们越野之家的产品DNA的结合,就成了我们现在的绅宝系列的SUV。绅宝X65,是款产品。今年下半年还要推出比65稍微小一点的绅宝X55,后面还有一系列的SUV,就是这样的结果。这个就体现了我们把传统的固有的文化和技术,和我们现在现有的的技术来结合,来适应主流的市场,只有这样我们自主品牌可能才会产生一定必要的范围,才能可持续的发展下去。

通社:咱们刚才讲的是相对传统的业务范围,那末现在的汽车行业基本上向着低碳化、轻量化、电动化、智能化,四大方面。

这四化发展自主品牌也有不错的成绩了,像一汽、上汽都有了。乃至他们还在做电池和无人驾驶汽车,那么北汽方面我们有哪些尝试和探索呢?

回答:北京汽车这个方面实际上已探索很多了。去年中国做了一次无人汽车的比赛,我们拿到了民用车的名和第二名。北京汽车现在已有两辆无人驾驶的汽车,这两辆汽车表现的非常好,取得了名和第二名。我不太想评判其他的公司怎样,由于我不太了解情况。但是客观讲无人汽车走入我们每一个人的生活的话,还有一段距离,从法规方面,从社会道路全部的基础设施方面,还有技术的大面积普及运用的可行性方面还存在一定的问题,所以到那个其实是我们的目标,开一个玩笑说,以后饮酒以后也可以开车,实际上车不需要你开了,车是自己开。那就是目标,但是从我们现在到我们目标之间实际上我们有很多分阶段的目标,首先就是使汽车变得聪明起来,使汽车能够帮助我们驾驶,以减轻我们驾驶的疲劳感,提高我们驾驶的舒适度,和提高我们驾驶的安全性。比如说如果偏离了车道了,你打了盹,或突然谁来短信了你看一下,这有车道偏离系统就会提醒你,方向盘发出抖动,或者蜂鸣声,提醒你。而这类的完全的无人驾驶可能还需要一段时间。

通社:其实已有一些互联科技公司,包括谷歌在内都已在研发这类了,但是毕竟路还真的是很长。

回答:就像你刚才提到的这个互联公司做汽车,实际上拿谷歌来说,这个车本身也不是谷歌从零开始做的。它也是基于现在的汽车和谷歌的互联技术相结合,这就是我们讲的互联汽车,大家不要偏颇的理解哪一点,它既有互联,里面又有汽车,它是一种1+1大于2的效果,而不能说是0+2的这么一种结果。

通社:确切是。还有一个小问题。我们目前的动力混合方面其实已有比较广的系列的产品,可是在变速箱方面在整个的自主品牌方面来看,好像都不是说特别的先进,吉祥也是6速而已,但是现在的主流其实已6到7速,乃至9速都有了,在这个方面是否是我们还有一些瓶颈没有解决呢?或说是不是这样,我们看到很多国外的品牌,其实他们并不是自己来做这个,有人给专门提供的。

回答:是,从变速箱,尤其是自动变速箱这个的确是自主品牌的软肋。缘由有很多,但是目前的确是这种情况。自动变速箱从我们北京汽车的角度来说,一方面是加强和国际的合作。第二条我们自己不能轻言放弃,我们自己研发的CVT,可能一些产品在近期也会投放市场,第三点我们在自动变速箱方面人材储备,技术储备还是有的。比方说液压的自动变速箱,即使我买别人的,但是这类自动箱怎样选型,怎样匹配,它的换挡策略是什么,像这个方面我们都是有专门的人研究的,只有这样的话,才能使变速箱变成一个整车一个非常重要的部件,它本来就是一个非常重要的部件。

就是能够有机的把它结合到全部的汽车当中,构成一个无缝的连接。如果你是简简单单的把自动变速箱买进程,你自己也不只有这个自动变速箱你要甚么。还有一点我想,我们不能简单的追求自动变速箱的挡速。不能简单的寻求甚么意思呢?要看你要甚么?如果是纯洁从技术来说,固然挡速越多,你在一定的体积,重量本钱的情况下,挡速越多,对你的要求就越高,这毫无疑问。但是对一个汽车来说,特别对一个重量变化不太大,也就是轻载和满载之间重量差别不太大的汽车,实际上它不需要太多的挡位。有的人可能会想挡位越多越省油,实际上不然,挡位过量,内部的磨擦太多,这样会造成效力下落,所以这个里面一定有一个平衡点的,固然4速、5速明显有点低了,6速、7速、8速,之上是否是还有这个必要,从节油和动力的角度来讲,我个人认为,在A级车,A级以下的车不一定有这个必要。而且挡位太多的情况下,频繁的换挡,会造成车辆的冲击和不平顺性,对舒适性多少是有影响的,在这些之间,你要进行平衡。甚么叫平衡呢?讲的好听叫平衡,实际上是花钱,花钱就要提高成本,谁来买单呢?而且这个完全是名义上的,有时候是销售或市场上的说法,以挡数的高低来判断一个变速箱在一个汽车上的运用。如果你用挡数的高低判断变速箱本身的进步与否,或许它还是很有道理的。但是如果把它作为一个整车,燃油经济性和动力性的评价标准的话,干吗不看动力性,燃油经济性的指标,数据好呢?干吗用这个数据来表示。由于这个指标可能会误导你。

通社:是有这类可能性。感谢邬院长刚才为我们带来关于北汽的消息,再次感谢。

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